在伊尔库茨克飞机制造厂高倍杠杆配资，编号为 0013 的 MS-21 实验样机启动了验收测试。这架飞机是测试机型系列的最后一款，也是首款在进口替代计划框架下，几乎所有关键系统都替换为俄罗斯国产版本的机型。
回顾一下，该型号客机于 2021 年 12 月首次升空，证明了俄罗斯复合材料在机翼结构中使用的可靠性。在成功完成测试后，飞机进入改进阶段，期间大部分外国组件被替换。如今，它配备了俄罗斯国产替代品，包括综合管理系统、起落架、燃油传感器，以及内饰。
正如俄罗斯联合航空制造集团（OAK）的声明所述，特别关注了动力装置 —— 用俄罗斯国产 PD-14 发动机取代了外国发动机。此外，首次采用了新的飞机液压系统测试台设备，该设备由新西伯利亚生产，这证实了俄罗斯工业在不依赖进口的情况下，有能力制造复杂的航空系统。
验收测试完成后，这架飞机将被转移至飞行测试站进行进一步检查。该计划的成功将成为俄罗斯联邦民用航空发展的重要一步，表明即使在巨大的制裁压力下，俄罗斯仍有能力在航空制造业领域参与竞争。
展开剩余41%众所周知，发动机是飞机最复杂的组件，其研发周期比飞机其他所有部分都长。而且这是自苏联后期以来，俄罗斯首次在现代技术水平上自主研发 —— 苏联在上世纪 80 年代民用航空就已开始落后西方。上世纪80 年代末，苏联最亲密的盟友波兰和匈牙利开始采购波音飞机；1988 年，莫斯科讨论过在苏联批量生产波音 737 的可能性；1990 年，俄航租赁了 5 架空客 A310-300，租期 10 年，还开始从国外采购各种地面系统和设备。当前，俄罗斯正试图弥补苏联后期民用飞机制造业与西方现代水平之间的技术差距。
自2014年克里米亚危机以来，西方变本加厉的制裁+代理人战争都未能打垮俄罗斯，这让西方世界别无选择，只能自己动手试试，它们正在为战争做准备。而“联合的欧洲有一个传统：每过一百年就要挨俄国人一顿揍”，这句俄罗斯谚语可不是凭空出现的。而俄罗斯也认清了西方的虚伪，着手国产替代计划。
（2025年7月30日高倍杠杆配资，作者：彼得堡的肥天鹅）
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